L’autonomie affichée dans les Tesla est-elle trompeuse ?
Tesla tricherait sur l’autonomie annoncée de ses voitures électriques et le constructeur aurait mis en place une équipe secrète chargée d’empêcher ses clients d’amener leur voiture dans ses centres de service pour se plaindre d’une autonomie réelle inférieure. Voilà en substance les informations principales rapportées par un long article publié par Reuters et même s’il semble parfois ignorer quelques éléments propres à toutes les voitures électriques, il met en lumière une critique parfaitement recevable.
Sans aller jusqu’à parler de tricherie, Tesla joue en effet sur deux axes différents pour améliorer un petit peu artificiellement l’autonomie affichée dans ses voitures. D’une part, son logiciel gère l’affichage de l’autonomie restante différemment de ce que l’industrie automobile pratique et le constructeur n’est pas vraiment transparent sur ce point. D’autre part, il exploite à son avantage une bizarrerie de la norme EPA qui est utilisée aux États-Unis pour comparer l’autonomie des véhicules électriques.
Chaque voiture conçue par Tesla dispose logiquement d’un indicateur chargé de signaler la capacité restante de la batterie. L’utilisateur a le choix entre l’affichage d’un pourcentage ou d’un kilométrage restant et c’est ce dernier qui pose problème ici. Quand la batterie est pleine, le logiciel maison affiche une valeur basée sur l’autonomie officielle mesurée avec la norme EPA, l’équivalent américain de la norme WLTP. Avec une voiture neuve, cette valeur ne change jamais d’un modèle similaire à l’autre, puisque toutes les voitures ont la même autonomie EPA.
La distance affichée à 100 % peut varier, mais pas comme dans les autres voitures électriques. La majorité (tous ?) des constructeurs automobiles concurrents choisissent d’afficher une estimation de l’autonomie qui s’adapte au mieux aux conditions réelles. Le chiffre affiché sur le tableau de bord peut ainsi évoluer en fonction de la température extérieure, puisque la consommation augmente quand les températures baissent, mais aussi du style de conduite du conducteur. Le compteur se base alors en général sur la consommation moyenne, en travaillant sur une période d’analyse qui change d’un modèle à un autre.
Pas chez Tesla, où le compteur ne tient pas compte de la situation actuelle ou des habitudes de conduite. La distance affichée quand la batterie est pleine varie uniquement en fonction de la capacité restante de la batterie, estimée par le logiciel maison. Si vous aviez 100 km lorsque la voiture était neuve et que la dégradation de la batterie est estimée à 10 %, alors le compteur affichera 90 km, pour donner un exemple théorique. Pour en donner un plus concret, ma Model 3 affichait 422 km en sortie d’usine il y a un petit peu plus de deux ans, mais elle tourne aujourd’hui autour des 404 km, ce qui correspond à une dégradation estimée d’environ 4 %.
Pour le coup, l’un des rares points ou Renault bat Tesla avec sa megane c’est la fiabilité de l’affichage de l’autonomie en reel. C’est bluffant par rapport a la Y…
@falemaster
À ma connaissance, ce que fait Tesla est unique dans l’industrie. Tous les autres affichent des estimations supposées réalistes avec plus ou moins de fiabilité.
@nicolasf
Je suis a ma 2eme tesla je suis passé d’une x de 2019 a une y de juin de cette année la precision de la y est incroyable de precision…experience avec la fameuse megane et la 208 à mourir de rire en comparaison…
@nicolasf
C’est marrant (ou bien calibré par Tesla) j’ai la même que vous (SR+ de juin 21), 30000 kms aujourd’hui et j’ai exactement les mêmes chiffres: batterie pleine, 422km a la livraison et 404 aujourd’hui! Seule différence, le climat, suis dans le Sud en bord de mer. Cela dit je suis bien moins regardant sur l’autonomie qu’il y a 2 ans vu que les stations de recharge poussent plus vite que les champignons en automne, les cheveux sur le crâne d’Obispo, et même que l’inflation dans les supermarchés.
@max intosh
Je ne suis pas entré dans les détails, mais on sait que ce chiffre donné par le BMS est suspect. On a tous la même valeur en réalité, avec une baisse moyenne de 1 km par mois, après quelques mois de stabilité sur les LFP 55 kWh. De là à penser qu’il s’agit d’une approximation programmée… cette chimie étant plus difficile à évaluer, ça ne serait pas surprenant.
Quoi qu’il en soit, je n’ai vu également aucune différence à l’usage, alors pour le moment je ne m’en inquiète pas plus que ça.
@falemaster
La blague🤣🤣🤣🤣
Qui affiche son autonomie en km sur une Tesla ?!
Il n’y a pas d’affichage en minutes d’utilisation sur un iPhone, juste en pourcentage…
@Boris 41
Moi
@Boris 41
C'était pourtant le cas sur Mac OS X à l'époque, et c'était très bien ! En lançant un logiciel gourmand on voyait l'estimation diminuer drastiquement, très pratique.
@Boris 41
Ce qui m’étonne c’est que les deux données ne soient pas affichées en même temps. C’est le cas dans ma voiture, et les informations sont complémentaires. Par exemple il m’est arrivé sur autoroute de choisir ma station de recharge en fonction du nombre de kilomètres qui m’en séparaient… (et donc du nombre de km d’autonomie qui me restaient).
@Oliviou
Je trouve plus utile de faire confiance au planificateur, il est nettement plus fiable comme je l'ai écrit et indique clairement le pourcentage prévu à l'arrivée. Cela me semble plus important comme mesure, que le nombre de kilomètres restants.
@nicolasf
Tu as sans doute raison, je n’ai pas eu de mauvaise surprise avec le planificateur de ma Ioniq 5. Mais je pensais naïvement qu’il était synchronisé avec les indications d’autonomie du tableau de bord.
@Oliviou
Chez les autres constructeurs, oui, mais pas chez Tesla comme je l’explique dans l’article. C’est une particularité de la marque américaine qui a toujours agi ainsi, partant du principe pas faux non plus qu’il est très difficile d’estimer l’autonomie restante en kilomètre de manière fiable.
@nicolasf
N'est-ce pas alors contraignant de devoir planifier tous ses trajets ?
@donatello
Non, la voiture se charge de tout, il suffit de saisir sa destination et de suivre les instructions.
@Oliviou
Moi, avec ma Leaf 40 de 2018, j'ai aussi le double affichage.
Et comme je vis à la montagne, les kilomètres restant font vraiment le yoyo 🙂
Quand je rentre de certaines stations de ski, j'ai le même pourcentage à la maison que sur le parking mais absolument pas le même kilométrages restants.
@Manuko
La montagne, c’est assez génial pour un VE, avec la récupération d’énergie dans les descentes… C’est sûr que c’est compliqué d’avoir une bonne visibilité de l’autonomie réelle dans ce contexte, mais voir « son réservoir se remplir » alors qu’on roule, c’est une bonne sensation !
@Boris 41
Moi, c’est moins anxiogène qu’un pourcentage et donne une bonne idée de la distance restante.
@Boris 41
Même moi je le fais avec l’ordinateur de bord de ma vielle Opel de 2011 😋😋
Le problème des consommations a toujours été le même, avec bien entendu une dimension marketing et aussi fiscale. Je ne connais pas le système français, mais en Belgique lorsqu'une marque à l'hélice, aux anneaux ou à l'étoile prétend que son gros diesel fait du 3,9l/100km pour deux tonnes, au final ça arrange bien tout le monde, puisque la fiscalité vallée sur les émissions de CO2 en sera réduite. Mais personne n'est dupe. Rien ne vaut l'expérience. Pour moi, par expérience, ça veut dire retirer 25% des chiffres d'autonomie "officiels". Je fais 400km avec ma Tesla alors qu'elle annonce 520.
@Stitch.be
J’allais dire la même chose : les autonomies et consommations des voitures ont toujours été surévaluées, qu’elles soient thermiques ou électriques
@Stitch.be
Moi je prends l’autonomie WLTP (ex: 500km), et j’applique un facteur x0.7 (ex: 500 x 0.7 = 350km parcourable) en condition reelle mixte et en se disant qu’il restera 5% a 10% d’autonomie, car bon aucun conducteur ne souhaite aller jusqu’ 0%.
En hiver, ou bien, sur autoroute, j’applique un facteur x 0,5 (ex: 500 x 0,5 = 250km parcourable), tout en laissant 5% a 10% d’autonomie.
Et dans des cas extremes, en hiver, sur autouroute et peut etre batterie degradée, j’applique un facteur x0.3 (ex: 500 x 0,3 = 150km parcourable), tout en laissant 5% a 10% d’autonomie.
J’ai pas de VE, et c’est plutot basé sur de nombreux tests d’autonomie publié sur Youtube, donc très approximatif, mais au moins, plus proche de l’autonomie reelle parcourable avant d’etre aux alentours de 10% d’autonomie restante…
comme tous les fabricants de voitures électriques…. Jamais l’autonomie annoncée n’est atteinte.
Étonnamment dans les test autos, Tesla est souvent celui qui se rapproche le plus des promesses annoncées 🤷🏼♂️
@pikachoux_bzh
Ça dépend des trajets. Mon véhicule a une autonomie théorique (WLPT) de 481 km. Je dis toujours à ceux qui le demandent : « c’est 300 bornes sur autoroute et 600 bornes en ville », ce qui correspond à peu près à la réalité.
@Oliviou
J’ai une mini électrique… 250km théorique… jamais mieux que 180km en ne faisant que de la ville 😐
@pikachoux_bzh
Ah oui ??? Je trouve ça très étonnant. Ça pousse à se demander s’il n’y a pas un problème quelque part (mensonge du constructeur ou défaut de batterie) ou alors la batterie est très usée.
@Oliviou
Voiture neuve 😅
Non, c’est optimisé avec le 🍑
La voiture est pas conçu pour être électrique et les batteries sont intégrées au chausse-pieds.
@pikachoux_bzh
Après... Pikachoux à peut-être la pédale lourde !
@jujulec
Même pas 😅
Tjrs en mode eco sur la voiture en plus 🤷🏼♂️
J’ai un collègue qui a la même… même constat que moi. Dans la vie de tous les jours, ça ne me dérange pas plus que ça. C’est pas notre voiture principale, on l’utilise en déplacement uniquement urbain
@Oliviou
A la limite cela ne me choque pas plus que l autonomie théorique d’un véhicule thermique qui serait de x km avec la consommation normée que personne n atteint.
Par contre sur une mini thermique lorsque l’ordinateur de bord dit qu’il reste x km c’est à peu près fiable
@pikachoux_bzh
Mini = bmw leurs autonomies sont une escroquerie j’ai eu le scoot ce04 autonomie annoncé 100km pour un vehicule a 15500€ realité 70km en mixte…a gerber je l’ai dégagé
Rappel important : https://www.tesla.com/fr_FR/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me
@Moitah
Merci pour l’info.
Intéressant le petit panneau solaire qui permettrait de recharger nos Teslas pour un besoin quotidien. Salutations.
Also sur une Tesla, impossible d’afficher la consommation instantanée en kwh, et à la lumière de cet article il n’est pas interdit de penser que ça participe au flou artistique organisé par la marque
C’est particulièrement frustrant quand on s’intéresse un peu à ces sujets
@fcb
On a la consommation moyenne pour le trajet en cours cela dit, et je trouve que c'est une information plus importante. La consommation instantanée n'a pas tellement d'intérêt pour moi.
L'app énergie propose aussi la consommation moyenne sur les 10/20/50 derniers kilomètres, au passage.
@nicolasf
De mémoire c’est pas une info facile à obtenir côté ergonomie mais je n’ai pas passé autant de temps que toi sur le sujet :)
La valeur de la conso instantanée est plus intéressante que leur barre qui représente la même chose sans aucun repère
Perso j’aime bien savoir, ne serait-ce que pour avoir une idée de la déclivité du terrain, du vent, ou du style de ma conduite (si je ralentis combien j’économise etc etc)
Cela rejoint aussi l’absence de communication claire de Tesla sur la capacité exacte de la batterie du véhicule.
@fcb
Ce serait sympa de l’avoir, ne serait-ce que pour satisfaire le côté geek de pas mal de conducteurs de Tesla, moi le premier. 🙂
Pour info, la donnée existe évidemment et on peut facilement l’obtenir en se branchant sur la voiture avec un dongle ou autre. L’API renvoie aussi l’info, si bien qu’on peut également le savoir a posteriori, j’en avais parlé ici : https://www.macg.co/mobilites/2022/03/la-decouverte-de-lapi-tesla-pour-controler-et-surveiller-sa-voiture-distance-127895
@nicolasf
Oui, enfin si c’était natif sur le tableau de bord ce serait quand même cool hein 😜
Tout le monde n’a pas forcément envie de tweaker un truc aussi simple, en ayant l’info sur un autre écran que le tableau de bord (ou en achetant un dongle pour un véhicule de location)
My point is, c’est une info assez basique et importante, et Tesla a décidé qu’ils ne voulaient pas l’afficher. Tous les autres VE que j’ai conduits le proposent, et à moi ça me manque.
Je vais dire un truc controversé mais si je mets à part la charge limitée à 45kw, je préfère conduire ma Zoe qu’une Tesla.
J’ai carplay, la voiture est parfaitement transparente sur la partie conso, et je n’ai pas d’autopilot (que je considère comme un danger absolu au vu des expériences que j’ai eu sur quelques milliers de km en Tesla, notamment les freinages fantômes qui m’ont arraché des jurons que la décence m’interdit de rapporter ici)
Et pour deux fois moins cher en occaze.
En neuf le raisonnement serait un peu différent probablement, vu l’agressivité de Tesla en ce moment.
@fcb
"vu l’agressivité de Tesla en ce moment"
Je suppose qu’il faut entendre « vu l’agressivité tarifaire de Tesla en ce moment » ?
@hdam1959
Yes :)
Probablement, comme tous les constructeurs avec l’affichage de la conso 🤥
Et après on dit que les constructeurs historiques sont à la ramasse alors qu'en fait pas du tout, il y en a juste qui sont plus honnêtes sur l'autonomie.
Rien qu'avoir l'affichage de l'autonomie par rapport à la température permet d'avoir une distance atteignable réaliste.
BOUARF.
ha les plus ou moins ricains trop à la cool-cool
Désolé mais des informations de cet article sont fausses.
Il y a bien 3 kWh de réserve au delà de 0, mais cette réserve n’apparait pas dans les 422 kms ni les 100 %.
Pour avoir des informations exactes, il faut installer un odb et l’application Scan my Tesla .
Après 4 ans de Tesla voici en toute simplicité mes conseils.
Affichez l’autonomie en kilomètres est 4 à 5 x plus précis qu’en %.
Selon les modèles 1 % = 4 ou 5 km, alors que l’autonomie est affichée au km près jusqu’à 0 km.
L’autonomie affichée est sensiblement une autonomie à 90 km/h constants.
Le principal facteur influencant l’autonomie est le vent de face comme sur une thermique.
L’autonomie perdu dans une côte est sensiblement récupérée 1 pour 1 dans la descente. Et sur un trajet global c’est négligeable. Sauf si vous allez en destination à la montagne.
Le pourcentage de batterie à l’arrivée affichée sur le trajet est très précis et s’adapte en temps réel aux conditions et au type de conduite.
Pour charger au plus juste au superchargeur selon la vitesse à laquelle vous roulez, regarder sur le programmateur la distance jusqu’à l’arrêt suivant (ou jusqu’à l’arrivée) et appliquez ces coefficiients
Je roule à 110 km/h coefficient 1,2
À 130 … coef 1,5
A 140 .. coef 1,65
A 150 .. coef 1,85
Exemple : j’ai 223 kms jusqu’à mon prochain arrèt, je roule à 130 km/h je dois charger 334 km.
Il me reste 250 kms d’autonomie affichée, je roule à 130 km/h, j’ai une autonomie réelle de 166 km.
Si vous avez peur de tomber en panne, n’oubliez pas que vous pouvez toujours ralentir pour réduire la conso, vous pouvez charger 20 km de rab au cas où et il vous reste environ 10 km de réserve arrivé à 0 (je déconseille de rouler sous 0, ça m’est arrivé une fois en 4 ans et 100 000 kms)
@arnaud06
Je vais avoir besoin de liens pour me prouver que c’est faux, car c’est démontré encore et encore, justement avec des outils comme SMT. Quand on est à 0 % affiché dans la voiture, la batterie ne l’est pas. Et les protocoles EPA comme WLTP mesurent l’autonomie jusqu’à la panne, pas jusqu’au 0 % affiché.
Ensuite, les 3 kWh ne sont pas une vérité absolue, le buffer bas varie en fonction de la batterie, de sa chimie, de sa capacité totale, et aussi en fonction du logiciel. Sur ma voiture, il a été réduit par une mise à jour logicielle dans les mois qui ont suivi mon achat, par exemple.
@nicolasf
L’autonomie WLTP et EPA est bien calculée sur 100 % + réserve.
En revanche le % batterie ne prend pas la réserve.
Il ne faut pas confondre le nominal full pack et le nominal remaining.
Brancher un odb permet de le vérifier.
Le % batterie affichée ET l’autonomie en kms ne prennent pas en compte la réserve
@arnaud06
Quand on est à 0 % affiché, on peut encore rouler, car le buffer bas est encore disponible. Je ne vois pas trop quelle preuve supplémentaire serait nécessaire. 🤔
@nicolasf
Tu écris que le % batterie à 100 % tient comme du buffer. C’est faux.
comme tu l’as écrit à 0% ou 0 km il y a encore le buffer
@arnaud06
Ok, ce n’est pas ce que j’ai voulu écrire, mais je vois d’où vient l’incompréhension. Je vais reprendre la phrase en question.
@arnaud06
Hyper intéressant. Merci. Comment expliquer le différentiel avec l’article? Est-ce que d’autres personnes ont pu mener ce même genre d’études ou constatations.
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